ב.מ.וו מציגה את ה-R 1300 GS החדש, אופנוע המסמן שינוי כיוון משמעותי בקונספט ה-GS המוכר.

הדגם החדש מציע שילוב מרשים של ספורטיביות מוגברת לצד יכולות התיור המסורתיות, תוך שיפור בכל היבט אפשרי.
ה-R 1300 GS הוא אופנוע חדש לחלוטין שנבנה מחדש מהמסד ועד לטפחות, עם רשימה ארוכה של חידושים ושיפורים המיועדים להרחיב את טווח היכולות והשימושים של האופנוע.

עיצוב וארגונומיה

העיצוב החדש של ה-R 1300 GS מציג קווים ‘רזים’ ומודרניים יותר, עם שינוי משמעותי בחזית האופנוע.
הפנס הקדמי הא-סימטרי המזוהה עם הדגמים הקודמים פינה את מקומו לפנס עגול יחיד, המלווה בפסי DRL אלכסוניים היוצרים את האות X.
למרות שהעיצוב החדש מלפנים עשוי להיות שנוי במחלוקת, מהצד האופנוע נראה מודרני, קומפקטי ואפילו מעט מצועצע, מה שמעניק לו נוכחות מרשימה על הכביש.
הארגונומיה זכתה לשיפור משמעותי בדור החדש. ב.מ.וו הקדישה תשומת לב רבה לנוחות הרוכב, עם אפשרויות מגוונות לשינוי גובה הכידון, גובה המושב וגובה רגליות הרוכב.
זה מאפשר התאמה מדויקת יותר לרוכבים בגבהים שונים ולסגנונות רכיבה מגוונים, מה שמשפר את הנוחות בנסיעות ארוכות ואת השליטה בתנאי שטח מאתגרים.

מנוע וביצועים

מנוע הבוקסר המפורסם של ב.מ.וו גדל ל-1,300 סמ”ק, עם שיפור משמעותי בביצועים.
ההספק עלה ל-145 כ”ס, תוספת של 9 כ”ס לעומת הדגם הקודם, והמומנט הגיע ל-15.2 קג”מ, שיפור נאה לעומת 14.6 קג”מ בדור הקודם.
חשוב לציין שרוב המומנט מגיע בטווח רחב שבין 3,600 סל”ד ל-7,800 סל”ד, מה שמבטיח זמינות כוח מרשימה בכל מצבי הרכיבה.
המנוע מצויד במערכת ShiftCam לתזמון שסתומים משתנה, טכנולוגיה שב.מ.וו פיתחה כדי לשפר את המילוי הנפחי לאורך כל טווח הסל”ד.
זה מאפשר למנוע לספק ביצועים מרשימים הן במהירויות נמוכות והן בסל”ד גבוה, תכונה חשובה במיוחד לאופנוע אדוונצ’ר שנדרש לתפקד היטב בתנאים מגוונים.
בנוסף לשיפור בביצועים, המנוע החדש קטן יותר במימדיו בזכות מיקום מחודש של תיבת ההילוכים.
הוא גם קל יותר ב-4 ק”ג לעומת המנוע ב-R 1250 GS, והמאסות בו ממורכזות יותר. שינויים אלו תורמים לשיפור בהתנהגות הדינמית של האופנוע ולתחושת קלילות יותר בעת הרכיבה.

שלדה ומתלים

השלדה של ה-R 1300 GS שומרת על מבנה דו-חלקי, עם חלק מרכזי מפלדה וחלק אחורי מאלומיניום קל משקל. המנוע ממשיך לשמש כגורם נושא עומס מרכזי, תפיסה שמאפיינת את דגמי ה-GS כבר שנים רבות.
ספיגת הזעזועים נעשית כמיטב המסורת דרך בולמי הטלהלבר מלפנים והפרהלבר מאחור, אשר זכו לשדרוג משמעותי בדגם החדש.
מערכת המתלים החשמלית, שכעת נקראת DSA (Dynamic Suspension Adjustment), מכווננת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים בהתאם למצב הרכיבה הנבחר.
המערכת משנה את התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה. זה מאפשר לרוכב להתאים את התנהגות האופנוע לתנאי הדרך ולסגנון הרכיבה בצורה מדויקת יותר מאי פעם.
חידוש מעניין נוסף הוא מערכת בקרת גובה אופנוע אדפטיבית, שמורידה את גובה האופנוע בעמידה או בתנועה איטית, ומעלה אותו במהירויות גבוהות יותר. זה משפר את היציבות ואת הביטחון של הרוכב בתמרונים במהירות נמוכה, ומאפשר מרווח גחון גדול יותר בנסיעה מהירה או בשטח.

טכנולוגיה ובטיחות

ה-R 1300 GS מצויד בשורה ארוכה של מערכות טכנולוגיות מתקדמות, שמטרתן לשפר את הבטיחות, הנוחות והביצועים. ניהול המנוע מגיע כסטנדרט עם ארבעה מצבי רכיבה בסיסיים – כביש, גשם, אקו ואנדורו.
בנוסף, חבילת ה’פרו’ מוסיפה עוד שלושה מצבים – דינמיק, דינמיק פרו ואנדורו פרו, המאפשרים כיוון מדויק יותר של בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בלימת המנוע ותגובת המצערת.
מערכת ה-ABS להטיה מאפשרת ניתוק בגלגל האחורי, תכונה חשובה במיוחד לרכיבת שטח. מערכת הבלימה היא משולבת, כך שלחיצה על הבלם הקדמי מפעילה גם את האחורי, ולחיצה על האחורי מפעילה גם את הקדמי, מה שמשפר את יעילות הבלימה ואת הבטיחות.
חידוש משמעותי הוא הוספת מערכות רדאר קדמי ואחורי.
הרדאר הקדמי משמש לבקרת שיוט אדפטיבית ולמערכת למניעת התנגשות מלפנים, שיכולה להפעיל אקטיבית את הבלמים כדי למנוע התנגשות. הרדאר האחורי מפעיל התראות על עקיפות מסוכנות או על עצמים בשטחים מתים, כשההתראות ניתנות בתאורה צהובה על המראות.

ממשק משתמש וחוויית רכיבה

ב.מ.וו שיפרה את ממשק המשתמש ואת הפיקוד על מערכות האופנוע. כפתור ההפעלה והנעילה עבר למיקום נוח יותר בבית המתגים הימני.
על בית המתגים השמאלי נוסף לחצן מעלה ומטה חדש, המאפשר שליטה מהירה על חמש פונקציות שונות, כולל בקרת השיוט האדפטיבית, חימום הידיות, כיוון המשקף החשמלי, בקרת האחיזה ומצב הבולמים.
המסך הוא TFT בגודל “6.5 עם אפשרויות תצוגה מגוונות, כולל מסך ספורט שמציג נתונים כמו זווית הטיה, עוצמת בלימה וכמה התערבה בקרת האחיזה. ניתן להתחבר לטלפון ולמדיה דרך בלוטות’, כולל התממשקות לאפליקציה של ב.מ.וו ולמערכת הניווט המובנית שלה.

מחיר ומיצוב בשוק

ה-R 1300 GS מתמקם בפסגת קטגוריית האדוונצ’רים הגדולים, המאובזרים והיקרים. בישראל, חשוב לציין שהכלים של ב.מ.וו מגיעים לארץ עם כל התוספות האופציונליות, מה שמסביר חלק מהעלייה במחיר לעומת הדגם הקודם. למרות זאת, המחירים גבוהים בכ-15 עד 20 אלף ש”ח ממחיריהם של גרסאות ה-1250 הקודמות, מה שמדגיש את המיצוב הגבוה של הדגם החדש בשוק.

ה-R 1300 GS מייצג אבולוציה מרתקת בקונספט ה-GS של ב.מ.וו. הוא מביא לידי ביטוי את כל הטכנולוגיה והניסיון שהחברה צברה לאורך השנים ביצירת אופנועי אדוונצ’ר מובילים.
השילוב של ביצועים משופרים, טכנולוגיה מתקדמת, נוחות משופרת ויכולות מורחבות הופך אותו לאחד האופנועים המרשימים והמקיפים בקטגוריה שלו.
עם זאת, המחיר הגבוה והמורכבות הטכנולוגית עשויים להרתיע חלק מהרוכבים. ה-R 1300 GS אינו אופנוע לכל אחד, אלא פונה לקהל יעד ספציפי המחפש את הטוב ביותר בקטגוריית האדוונצ’ר ומוכן לשלם עבור זה.
עבור אלה שיכולים להרשות לעצמם, ה-R 1300 GS מציע חבילה מרשימה שקשה להתחרות בה.